{"id":22703,"date":"2021-09-13T20:46:46","date_gmt":"2021-09-13T20:46:46","guid":{"rendered":"https:\/\/museobarrioelmorro.cl\/?page_id=22703"},"modified":"2021-09-29T16:17:12","modified_gmt":"2021-09-29T16:17:12","slug":"articulo-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/museobarrioelmorro.cl\/index.php\/articulo-2\/","title":{"rendered":"El barrio el Morro desde la Rep\u00fablica del Per\u00fa hasta el siglo XX"},"content":{"rendered":"
El barrio el Morro desde la Rep\u00fablica del Per\u00fa hasta el siglo XX: industrias y desarrollo urbano<\/h6>
Dami\u00e1n Lo Ch\u00e1vez<\/div>

A continuaci\u00f3n, abordaremos la historia del barrio el Morro desde la independencia hasta el siglo XX. Analizaremos dos aspectos de inter\u00e9s que conformaron el paisaje y la fisonom\u00eda del barrio en el pasado constituyendo la base material de identidad local que ha perdurado en el tiempo. Esta separaci\u00f3n en tem\u00e1ticas tiene una funci\u00f3n metodol\u00f3gica para exponer en un orden sencillo diversos datos hist\u00f3ricos que est\u00e1n \u00edntimamente relacionados entre s\u00ed. El primer aspecto a considerar es la configuraci\u00f3n espacial del territorio en la historia urbana de Iquique entre la independencia y la renovaci\u00f3n urbana de mediados del siglo XX. Este aspecto considera elementos tales como el uso del suelo, la configuraci\u00f3n de calles y el desarrollo hist\u00f3rico de los l\u00edmites del barrio. El segundo aspecto a considerar es tiene que ver con la historia econ\u00f3mica e industrial de la ciudad der Iquique y la provincia de Tarapac\u00e1. Abordaremos las principales industrias existentes en El Morro desde las primeras desalinizadoras de agua hasta la remoci\u00f3n del bodegaje y los servicios industriales con la transformaci\u00f3n del plano urbano en la segunda mitad del siglo XX.\u00a0<\/span><\/p>\n

El primer aspecto a considerar es la configuraci\u00f3n espacial del territorio en la historia urbana de Iquique entre la independencia y la renovaci\u00f3n urbana de mediados del siglo XX. Este aspecto considera elementos tales como el uso del suelo, la configuraci\u00f3n de calles y el desarrollo hist\u00f3rico de los l\u00edmites del barrio. El segundo aspecto a considerar es tiene que ver con la historia econ\u00f3mica e industrial de la ciudad der Iquique y la provincia de Tarapac\u00e1. Abordaremos las principales industrias existentes en El Morro desde las primeras desalinizadoras de agua hasta la remoci\u00f3n del bodegaje y los servicios industriales con la transformaci\u00f3n del plano urbano en la segunda mitad del siglo XX. Por \u00faltimo, y no menos importante, consideraremos aspectos sociales de la historia morrina es decir sus habitantes, los conventillos, empresarios y personajes de inter\u00e9s, escuelas, asilos y otros que formaron un paisaje social diverso y complejo en el pasado.<\/p>\n<\/div>

<\/div>[vc_single_image image=”22704″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]Dibujo de Jorge Smith hacia 1855. Iquique desde la isla. La mitad derecha es el Morro. Se aprecia la marcada impronta industrial que adquiri\u00f3 en el transcurso del siglo XIX.[\/vc_message]
<\/div>

La moderna historia urbana de Iquique tiene particularidades que la definen como resultado de la interacci\u00f3n de diversos actores sociales articulados por el capitalismo como modo de producci\u00f3n y conjunto de relaciones sociales.\u00a0 <\/span>La acelerada transformaci\u00f3n de la aldea portuaria en ciudad fue, esencialmente, la construcci\u00f3n social del espacio de la mano de empresarios, trabajadores y elites administrativas que integraron una sociedad urbana de creciente complejizaci\u00f3n.\u00a0 <\/span>Esta forma de entender el espacio nos llev\u00f3 a dividir la historia de Iquique en una serie de fases consecutivas que conforman nuestro un marco interpretativo de la historia urbana iquique\u00f1a. Esta periodizaci\u00f3n de la historia urbana se divide en raz\u00f3n de factores econ\u00f3micos, pol\u00edticos y sociales desde una perspectiva regional.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

Etapas de la historia urbana de Iquique entre la colonia y el ciclo de expansi\u00f3n del salitre
\n1540-1918<\/h4>\n<\/div>
\n\n\n\n\n\n\n
Etapa<\/b><\/td>\nFechas<\/b><\/td>\nCaracter\u00edsticas<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
1\u00b0 Periodo de contacto y asentamiento colonial.<\/b><\/td>\n1540-1830<\/td>\nPeque\u00f1o poblado guanero-pesquero sin<\/p>\n

cambios importantes a lo largo de siglos.<\/td>\n<\/tr>\n

2\u00b0 Inicio del ciclo <\/b>del <\/b>salitre y<\/b> <\/b>crecimiento espontaneo.<\/b><\/td>\n1830 y 1868<\/td>\nAcelerado crecimiento demogr\u00e1fico y desordenada expansi\u00f3n espacial. Desarrollo de ciudad y comienzo de su determinante relaci\u00f3n con la industria salitrera.<\/td>\n<\/tr>\n
3\u00b0 Grandes cat\u00e1strofes, ciclo de expansi\u00f3n del salitre y primera modernizaci\u00f3n urbana.<\/b><\/td>\n1868-1883<\/td>\nPrimera planificaci\u00f3n urbana, primeros edificios p\u00fablicos de importancia. Consolidaci\u00f3n de nuevo trazado tras la guerra. Inicio<\/p>\n

de la segregaci\u00f3n social como pol\u00edtica publica.<\/td>\n<\/tr>\n

4\u00b0 Soberan\u00eda chilena, ciclo de expansi\u00f3n del salitre y segunda modernizaci\u00f3n urbana.<\/b><\/td>\n1884-1918<\/td>\nExpansi\u00f3n y modernizaci\u00f3n de la ciudad. Aumento demogr\u00e1fico. Nuevas infraestructuras y servicios urbanos.\u00a0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>
<\/div>

La historia del Morro se confunde con la temprana historia de Iquique en tanto este se concentraba precisamente en dicho espacio. Fue en la segunda etapa del recuadro anterior que la ciudad se expandi\u00f3 hacia el norte y el este otorgando al Morro el car\u00e1cter de barrio espec\u00edfico al interior de una configuraci\u00f3n urbana mayo. Esta etapa de diferenciaci\u00f3n espacial es incomprensible sin el ciclo salitrero, la transformaci\u00f3n de la econom\u00eda regional y del estatus del puerto de Iquique.\u00a0 <\/span>Respecto del primero debemos se\u00f1alar que la explotaci\u00f3n del nitrato de soda en la pampa salitrera data de fines del siglo XVIII por parte de tarapaque\u00f1os que ejercieron una modesta miner\u00eda artesanal y a peque\u00f1a escala. Esta actividad fue expandi\u00e9ndose en la medida que el declive de la miner\u00eda argent\u00edfera se tornaba irreversible. Si bien existen importantes antecedentes de exportaciones salitreras previas a 1830, es a partir de estas autorizaciones formales concedidas a empresarios peruanos por\u00a0 <\/span>el Gobierno que podemos cuantificar con mayor exactitud el desarrollo de la econom\u00eda del salitre. Junto con ello, el estatus jur\u00eddico-tributario de Iquique. En la Rep\u00fablica del Per\u00fa del siglo XIX existieron los puertos mayores que pod\u00edan recibir buques extranjeros y puertos menores, que deb\u00edan esperar la carga internacional fuese registrada en puertos mayores y redistribuida por buques de bandera peruana, lo mismo con las exportaciones. Debido a las vicisitudes de la convulsa historia del Per\u00fa en sus primeras d\u00e9cadas de vida independiente, Iquique fue declarado Puerto Mayor en dos oportunidades, 1842 y posteriormente en 1855. Entre ambas fechas fueron concedidos m\u00faltiples beneficios fiscales para el puerto, gestionados principalmente por el presidente tarapaque\u00f1o Ram\u00f3n Castilla, y consagrados en el Reglamento de Comercio de 1852. Estas disposiciones hac\u00edan de Iquique un puerto internacional en t\u00e9rminos de cabotaje y franco en tanto contemplaba exenciones arancelarias para numerosos productos que estimulaban la econom\u00eda local.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se transform\u00f3 el Morro en los a\u00f1os estudiados en el presente apartado? Comprender la transformaci\u00f3n de una aldea colonial en una sociedad moderna requiere de una aproximaci\u00f3n a las transformaciones ideol\u00f3gicas que tienen lugar en sectores de una sociedad en base a sus necesidades materiales, proyecciones econ\u00f3micas y conflictos sociopol\u00edticos. Por ejemplo, en lo que refiere a los cementerios,\u00a0 <\/span>nuevas concepciones en torno a la salubridad p\u00fablica y el uso del suelo alteran notablemente el panorama colonial. Finalizada la Guerra de Independencia el cementerio anexo a la iglesia colonial fue abandonado y se traslad\u00f3 al norte de la incipiente ciudad. Sin embargo la lenta separaci\u00f3n de la Iglesia y el Estado en el Per\u00fa republicano y la notable influencia de la religi\u00f3n cat\u00f3lica en la vida p\u00fablica impidieron que gente no cat\u00f3lica se enterrase en el nuevo cementerio. Precisamente, tras el fin de las restricciones coloniales a la migraci\u00f3n extranjera y el comercio con extranjeros, el sur de la nueva rep\u00fablica comenz\u00f3 a ser un importante teatro de operaciones de comerciantes, empresarios y extranjeros de toda \u00edndole, muchos de ellos brit\u00e1nicos y protestantes para quienes se habilit\u00f3 un cementerio en la isla. La misma iglesia sufri\u00f3 un acelerado deterioro en las primeras d\u00e9cadas republicanas. En 1855, el gobierno del tarapaque\u00f1o Ram\u00f3n Castilla le encarg\u00f3 al c\u00e9lebre empresario ferroviario William Wheelright una nueva iglesia, una estructura de fierro fabricada en Inglaterra e instalada finalmente en el nuevo sector de la ciudad que emerg\u00eda al este del Morro otorgando a la naciente plaza el rol de centro c\u00edvico de la nueva configuraci\u00f3n urbana.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 sucedi\u00f3 con la vieja iglesia morrina? Cay\u00f3 en total desuso. Sus muros ruinosos amenazaban con colapsar sobre los atareados transe\u00fantes que recorr\u00edan las callejuelas del morro entre viviendas obreras, bodegas salitreras y muelles. El cementerio abandonado era una amenaza para la salubridad y un espect\u00e1culo poco est\u00e9tico para las elites locales, propietarios del comercio y exportadores de salitre. La epidemia de fiebre amarilla que extermin\u00f3 cerca de un quinto de la poblaci\u00f3n entre 1868-1869.\u00a0 <\/span>Estos eventos, que repercutieron en la transformaci\u00f3n del espacio morrino se entrelazan con la historia pol\u00edtica de su \u00e9poca. El terremoto de agosto de 1868 y la crisis sanitaria que azotaron al puerto salitrero atrajeron la atenci\u00f3n del Gobierno peruano hacia la ciudad m\u00e1s austral del pa\u00eds. El congreso peruano aprob\u00f3 la creaci\u00f3n de la Provincia Litoral de Tarapac\u00e1 en diciembre de 1869, siendo presidente del Per\u00fa Jos\u00e9 Balta, cuyo gobierno tuvo un importante rol en la modernizaci\u00f3n del puerto. Esta reforma implicaba que Tarapac\u00e1 ya no era una provincia del Departamento de Moquegua sino que ten\u00eda su propio prefecto, o intendente, que representaba directamente al Gobierno central de Lima. El primer prefecto, don Miguel Valle Riestra fue quien orden\u00f3 remover la iglesia del Morro:<\/p>\n

\u201cEn Iquique existen los restos de los muros de un antiguo templo y que es
\nnecesario destruir completamente; por seguridad y por ornato; pero, como en
\nel cementerio de \u00e9l existen a\u00fan muchos cad\u00e1veres de los que se enterraban
\nall\u00ed; y como la salubridad p\u00fablica exije trasladarlos del centro de la poblaci\u00f3n
\na donde se encuentra el cementerio general a sotavento de la misma me
\ndirijo a Ud. A fin de que se digne a autorizar al p\u00e1rroco de esta doctrina para inhumar dichos cad\u00e1veres y practicar en el espresado templo las ceremonias
\ndel rito antes de su demolici\u00f3n. Dios Guarde a Ud\u201d<\/p>\n

La iglesia dio origen a una plaza que alberg\u00f3 el mercado de la ciudad hasta la construcci\u00f3n de la Recova en 1878. En esta \u201cPlaza del Mercado\u201d, seg\u00fan indica el relato militar-nacionalista, se enarbol\u00f3 por primera vez la bandera chilena en la ciudad tras la ocupaci\u00f3n de noviembre de 1879.<\/p>\n<\/div>

<\/div>[vc_single_image image=”22708″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]Un contraste entre dos planos: uno corresponde, aproximadamente, a 1857, de autor desconocido. El otro es de Alejandro Navarrete, fechado en abril de 1882. La orientaci\u00f3n de ambos planos difiere: en 1857 la Plaza Prat est\u00e1 en el margen superior con la letra P y en el de Navarrete en el margen inferior con la letra V. En el centro de ambos se puede ver la iglesia y la plaza del mercado respectivamente.[\/vc_message]
<\/div>

Si bien las pol\u00edticas de ensanche y rectificaci\u00f3n de calles cobraron un notable impulso tras la anexi\u00f3n de la ciudad a la administraci\u00f3n chilena, es importante recalcar que la reforma urbana de la ciudad comenz\u00f3 durante la tard\u00eda administraci\u00f3n peruana. La segunda mitad del siglo XIX fue una \u00e9poca de modernizaci\u00f3n de las ciudades y planificaci\u00f3n urbana en todo el mundo occidental, empezando por las principales capitales europeas y posteriormente adopt\u00e1ndose dichas pol\u00edticas en las ciudades latinoamericanas. En el caso de El Morro, sus l\u00edmites y planimetr\u00eda se vieron afectados por una serie de factores a saber. Los grandes incendios, la expansi\u00f3n de la ciudad y las pol\u00edticas de reconfiguraci\u00f3n urbana de la joven administraci\u00f3n chilena. Esta pol\u00edtica model\u00f3 el morro tanto en sus l\u00edmites norte y este. Por ejemplo, la calle An\u00edbal Pinto, fue proyectada por los Jefatura Pol\u00edtica y los ingenieros encargados de la Direcci\u00f3n de Obras P\u00fablicas para ser la primera gran avenida recta y ancha que atravesaba de norte a sur la ciudad de ese entonces. La obra fue iniciada por Patricio Lynch y concluida por el \u00faltimo Jefe Pol\u00edtico y primer intendente civil de la provincia chilena de Tarapac\u00e1. El Jefe Pol\u00edtico ordenaba a la Municipalidad la gesti\u00f3n de las expropiaciones de terrenos y su intercambio por pampas de propiedad municipal seg\u00fan la ley de creaci\u00f3n de la provincia chilena de Tarapac\u00e1 1883.\u00a0 <\/span>La proyecci\u00f3n de la avenida An\u00edbal Pinto, l\u00edmite oriental del Morro, demor\u00f3 m\u00e1s de 4 a\u00f1os en construirse debido a un factor que influy\u00f3 notablemente en la configuraci\u00f3n del plano urbano iquique\u00f1o de ese entonces, incluyendo el Morro. La ocupaci\u00f3n informal del suelo y los pleitos por problemas de deslindes o propiedad de terrenos fueron comunes en la \u00e9poca peruana y adquirieron una nueva dimensi\u00f3n en la d\u00e9cada de 1880 al calor del programa de planificaci\u00f3n urbana de las autoridades chilenas.\u00a0 <\/span>Este programa vino acompa\u00f1ado de un discurso de propaganda nacionalista particularmente virulento, en el cual la prensa indicaba que el centro de la ciudad era \u201cun laberinto infernal y debe llam\u00e1rsele con toda propiedad una gran ratonera (\u2026) una agrupaci\u00f3n informe de ranchos, casas i palacios (sic), atracados que no unidos, en cuyo laberinto no se ve ni para remedio cien metros de calle en l\u00ednea recta\u201d.<\/p>\n

Un factor que facilit\u00f3 este programa reorganizador de la ciudad fue el fuego. Los primeros dos grandes incendios que afectaron grandes extensiones de la ciudad, 1875-1880,\u00a0 <\/span>consumieron gran parte de una serie de callejones que conformaban la mitad norte del Morro. Un plano dibujado por el c\u00e9lebre ingeniero espa\u00f1ol Eduardo Llanos, radicado en Iquique desde antes de la guerra, in La constituci\u00f3n de la actual calle An\u00edbal Pinto que conforma el l\u00edmite oriental del Morro tambi\u00e9n experiment\u00f3 un accidentado desarrollo producto de m\u00faltiples factores.\u00a0<\/span><\/p>\n

En tiempos de la Jefatura Pol\u00edtica no fue dif\u00edcil para la Junta Municipal provisoria de aquel entonces delinear las nuevas calles.\u00a0 <\/span>Recordemos la Junta Municipal fue un organismo provisorio, al margen de la Ley Chilena de Municipalidades, y que funcionaba como una corporaci\u00f3n dirigida bajo las \u00f3rdenes del Jefe Pol\u00edtico en tiempos de la Guerra del Pac\u00edfico. Este personaje estaba investido de plenos poderes pol\u00edtico-militares y sus disposiciones eran \u00f3rdenes indiscutibles. Solamente la orientaci\u00f3n pol\u00edtica del Gobierno chileno de comportarse con prudencia respecto de la propiedad privada en los territorios ocupados por fines de propaganda internacional imped\u00eda mayores abusos. Es por ello que durante la guerra se pudieron ensanchar y rectificar sin mayores problemas las calles de la ciudad as\u00ed como se procedi\u00f3 a la apertura de calles nuevas como An\u00edbal Pinto. El propietario de terrenos o edificios era expropiado mediante un pago unilateralmente ofrecido por la Junta Municipal o bien compensado con un terreno en la periferia de la ciudad. Sin embargo tras establecerse la administraci\u00f3n civil regular en la provincia de Tarapac\u00e1, Intendencia y Municipalidad, en 1885 cambi\u00f3 la celeridad con que autoridades y propietarios negociaban los terrenos necesarios para el ensanche de calles y la proyecci\u00f3n de nuevas arterias. An\u00edbal Pinto pudo reemplazar con facilidad los callejones que se aprecian en el plano de Eduardo Llanos y las calles paralelas a la plaza mayor que se observan en el plano de 1857. Por ejemplo sabemos que amplios terrenos e inmuebles ubicados a partir de calle Baquedano hacia el mar, entre calle Wilson y Zegers, eran propiedad de Federico Glavic, industrial salitrero croata. Glavic exigi\u00f3 un precio muy alto por ceder sus propiedades a la Municipalidad lo cual demor\u00f3 largamente la apertura de An\u00edbal Pinto hacia el sur y probablemente fue causa de esa curiosidad urbana que es la cuadra denominada \u201cAn\u00edbal Pinto Viejo\u201d, actualmente Ingeniero Hyatt.<\/p>\n<\/div>

<\/div>[vc_single_image image=”22738″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]En el plano hecho por el ingeniero Melit\u00f3n Mieres para el jefe pol\u00edtico Francisco Vald\u00e9s Vergara, las l\u00edneas punteadas representan las calles realmente existentes hacia noviembre de 1883. Las l\u00edneas continuas son la proyecci\u00f3n esperada.<\/p>\n

En este periodo tambi\u00e9n algunos edificios importantes cambiaron de uso. El edificio del Mercado que reemplaz\u00f3 a la ex iglesia colonial fue entregado por el intendente Gonzalo Bulnes al Cuerpo de Bomberos de Iquique para uso de las compa\u00f1\u00edas Germania, Salvadora y\u00a0 <\/span>Zapadores, quedando con el tiempo solo Germania en dicho sector.\u00a0<\/span>[\/vc_message]

<\/div>[vc_single_image image=”22739″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]Plano de Eduardo Llanos fechado en noviembre de 1880. Las \u00e1reas ensombrecidas son aquellas consumidas por el fuego en 1875 y 1880, incluyendo varias manzanas del Morro colindantes con la plaza del mercado.[\/vc_message]
<\/div>

La proliferaci\u00f3n de nuevos establecimientos industriales\u00a0 <\/span>dio cuenta de las primeras calles morrinas\u00a0 <\/span>establecidas en una remota fase de desarrollo\u00a0 <\/span>urbano posterior durante los primeros a\u00f1os de vida republicana.\u00a0 <\/span>La mayor parte de los edificios fueron destruidos por el maremoto de agosto de 1868. Las desaparecidas calles llevaban nombres asociados la independencia del Per\u00fa, la fundaci\u00f3n republicana y tambi\u00e9n a personajes locales y edificios en dichas calles y callejones. Esta temprana configuraci\u00f3n urbana, intrincada y confusa, aliment\u00f3 la propaganda nacionalista chilena respecto del \u201crol civilizador\u201d de las autoridades chilenas, Municipio e Intendencia, en la d\u00e9cada de 1880. En el plano de 1857, el Morro est\u00e1 comprendido entre\u00a0 <\/span>el borde costero y el margen occidental de lo que hoy es Plaza Prat, se\u00f1alada con la letra P.<\/p>\n<\/div>

<\/div>[vc_single_image image=”22740″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]Edificios. A: Iglesia de la Concepci\u00f3n, Q: Antigua Recova, I: Resguardo, K: Antigua Maquina desalinizadora de agua de Bernardo Digoy, L: Fundici\u00f3n asociada a dicha m\u00e1quina, M: Molino, N: Maquina desalinizadora de agua. Calles. 9: Necochea, 11: Miller, 12:Gamarra, 13:Suarez, 14: General Nieto, 15: Salaverry, 25: Coliseo, 26: San Antonio, 27, Alto del Puerto, 28: Las Heras, 29: del Molino, 30: de la Aduana, 31:Calle de Barlovento, 32: Calle de Butr\u00f3n, 33: Callej\u00f3n de Palmieri, 34: Callej\u00f3n de Mr. Digoy, 35: Malec\u00f3n de la Casa de N\u00fa\u00f1ez.[\/vc_message]
<\/div>

A modo de s\u00edntesis: La primera calle de El Morro es su l\u00edmite este, An\u00edbal Pinto<\/b>: esta calle no existi\u00f3 siempre en el plano de Iquique, antiguos planos, anexos a este informe demuestran que esta calle fue parte del reordenamiento del plano urbano de Iquique ya bajo las autoridades chilenas, facilitado por los mencionados incendios. Los edificios ubicados en una serie de peque\u00f1as calles peruanas desaparecidas, Misti, Rimac y Yumbes, se quemaron el 23 de octubre de 1880 y la administraci\u00f3n chilena decidi\u00f3 establecer una sola calle recta con nombre chileno. Dos calles de El Morro conservan su trazado original: Covadonga<\/b>, llamada Libertad, departamento peruano y Pedro Lagos<\/b>, llamada Cami\u00f1a, pueblo del interior. Las calles que corren un trazado de cerro a mar son: Gorostiaga<\/b>, llamada originalmente Ucayali, departamento del Per\u00fa, Thompson<\/b>, llamada originalmente Nueva, Wilson<\/i>, llamada originalmente Mami\u00f1a<\/b> y Zegers<\/b>. Esta \u00faltima tiene un problema particular: de An\u00edbal Pinto hacia el cerro se llamaba Zegers, y de An\u00edbal Pinto hacia el mar se llamaba Zegers viejo. El trazado original fue modificado con la desaparici\u00f3n de gran parte de las bodegas e industrias morrinas a partir de la d\u00e9cada de 1930 para dar lugar a una sola calle Zegers. El lugar de Zegers viejo lo estar\u00eda ocupando la calle Freddy Taberna<\/b> que a su vez ocupa parte de la desaparecida calle Bellavista, <\/b>que terminaba en las instalaciones de ba\u00f1os del mismo nombre, establecimientos de diversi\u00f3n de los sectores populares en relaci\u00f3n al car\u00e1cter elitista del resto de los recintos similares en la ciudad, y la calle Grumete Bolados<\/b>. Con la desaparici\u00f3n de la antigua Compa\u00f1\u00eda de Alumbrado y Gas y del Regimiento Granaderos se transform\u00f3 completamente el sector oeste del barrio. Desapareci\u00f3 la calle Souper<\/b>, que atravesaba el complejo industrial de norte a sur y se llamaba Pichincha <\/b>en tiempos peruanos y se redujo a una m\u00ednima expresi\u00f3n calle Izaza<\/b>, llamada en el periodo peruano Guavi\u00f1a y a\u00fan antes, \u201cDel Molino\u201d, por ubicarse en el siglo XIX un molino que produc\u00eda harina y desalinizaba agua de mar.<\/p>\n

El Morro fue un barrio portuario-industrial durante un extenso periodo.\u00a0 <\/span>El muellaje se extiende desde la colonia hasta las postrimer\u00edas del siglo XIX y la actividad industrial hasta mediados del siglo XX. En marzo de 1830 un grupo de empresarios peruanos residentes en Iquique obtuvo permiso del Gobierno peruano para efectuar la primera exportaci\u00f3n y venta exitosa de salitre al extranjero. El inicio de estas exportaciones supone el comienzo de la primera etapa de expansi\u00f3n urbana de Iquique. Esta se caracteriz\u00f3 por un sostenido crecimiento demogr\u00e1fico, un temprano desarrollo de industrias urbanas y la ausencia total de planificaci\u00f3n. La administraci\u00f3n local se enfocaba en las condiciones b\u00e1sicas para el funcionamiento de la industria y del comercio. El Gobierno de Lima ten\u00eda poca participaci\u00f3n en la gesti\u00f3n de la ciudad.\u00a0 <\/span>En este periodo es cuando se instalaron las primeras industrias y muelles de importancia\u00a0 <\/span>en el Morro.\u00a0 <\/span>Esta temprana etapa de la historia salitrera asociada al muellaje en el sector el morro tuvo como protagonistas a un grupo importante de la elite regional republicana, peruanos pertenecientes a familias propietarias de origen colonial. Caso excepcional fue el de Jorge Smith, brit\u00e1nico pionero de la temprana industria salitrera. Fue el periodo de las \u201cparadas\u201d peque\u00f1os talleres artesanales donde se proces\u00f3 salitre en base al m\u00e9todo descubierto por Tadeo Haenke a comienzos del siglo XIX y con tecnolog\u00eda heredada de la extinta miner\u00eda colonial.\u00a0 <\/span>Hacia 1855, las salitreras que exportaban a trav\u00e9s de Iquique eran las denominadas del grupo \u201ccentro\u201d, en torno al importante poblado salitrero de La Noria, Cocina, Argentina, la Pe\u00f1a, Yungay y otras.<\/p>\n

El consumo de agua en la ciudad fue una de las principales preocupaciones para los habitantes del poblado. La primera soluci\u00f3n fue el traslado de agua desde la quebrada de Camarones a trav\u00e9s del puerto de Pisagua. La tecnolog\u00eda industrial no tard\u00f3 en llegar tras las exportaciones salitreras de 1830.\u00a0 <\/span>Fue el caso de las maquinas desalinizadoras de agua de mar que se ubicaron precisamente en el sector del Morro.\u00a0 <\/span>En 1840 se instal\u00f3 la primera m\u00e1quina de propiedad del empresario franc\u00e9s Bernardo Digoy. Esta fue una de las primeras industrias urbanas de importancia en la ciudad. Ocup\u00f3 el espacio en el borde costero estudiado donde posteriormente se construir\u00eda el primer molo de uni\u00f3n entre la isla y el continente.\u00a0 <\/span>Las maquinas desalinizadoras de agua compitieron con el negocio importador de agua potable por barco. Se establecieron otras desalinizadoras en el sector que analizaremos por su relaci\u00f3n con las industrias urbanas y la compleja historia de la ciudad a partir de la Guerra del Pacifico.<\/p>\n

El terremoto y maremoto que afect\u00f3 gravemente el sur del Per\u00fa en agosto de 1868 tuvo un gran impacto en nuestra ciudad. Supuso una ruptura en la historia urbana de la ciudad que a su vez coincide con una nueva etapa de la historia econ\u00f3mica regional. La cat\u00e1strofe signific\u00f3 en lo inmediato la destrucci\u00f3n de buena parte de la infraestructura industrial ubicada en la secci\u00f3n del borde costero estudiado. Entre ellas la m\u00e1quina pionera de Digoy y otras tres desalinizadoras que operaban en el Morro.\u00a0 <\/span>A mediano plazo, el fen\u00f3meno natural permiti\u00f3 las primeras medidas de reforma urbana y modernizaci\u00f3n de la ciudad.\u00a0<\/span><\/p>\n

El inicio del ciclo expansivo de la industria del nitrato obedeci\u00f3 a una serie de factores. Los dep\u00f3sitos de guano de alta ley se agotaban en las principales covaderas de la costa peruana. El precio del guano deca\u00eda y su aporte al erario fiscal peruano menguaba considerablemente. El salitre experiment\u00f3 a partir de 1850 una situaci\u00f3n complemente inversa.\u00a0 <\/span>Los adelantos t\u00e9cnicos permitieron elevar el nivel de la producci\u00f3n salitrera tanto en calidad como en cantidad. Las antiguas oficinas de paradas fueron reemplazadas por m\u00e1quinas de lixiviaci\u00f3n y las caravanas de mulas encontraron un competidor moderno en el ferrocarril construido entre 1870 y 1871. En 1872 el salitre equipar\u00f3 al guano en aportes fiscales e Iquique se consolid\u00f3 como el segundo puerto m\u00e1s relevante del pa\u00eds despu\u00e9s del Callao.\u00a0<\/span><\/p>\n

Este proceso de expansi\u00f3n industrial supuso la proliferaci\u00f3n de una serie de industrias urbanas en el Morro. La principal de ellas fue el complejo industrial de la Compa\u00f1\u00eda Barrenechea. En 1868, el industrial Jos\u00e9 Antonio Barrenechea invent\u00f3 un m\u00e9todo para transportar el salitre en estado l\u00edquido desde la pampa hacia Iquique y terminar su proceso y ensacado en la ciudad. En 1873 fund\u00f3 la compa\u00f1\u00eda de su nombre adquiriendo las oficinas Pampa Uni\u00f3n y Nueva Soledad. El muelle de la compa\u00f1\u00eda tuvo la primera gr\u00faa mec\u00e1nica a vapor de la historia del puerto iquique\u00f1o. Este detalle revista una particular importancia en la experiencia formativa de la clase obrera urbana. Lamentablemente el cargu\u00edo de salitre en este emblem\u00e1tico muelle cuyos restos constituyen el principal vestigio hist\u00f3rico del sector fue ef\u00edmero. A pesar de la considerable inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda e infraestructura, la compa\u00f1\u00eda fue un fracaso, debido a dificultades t\u00e9cnicas en el traslado del salitre. La empresa se mantuvo en el rubro del transporte y destilaci\u00f3n de agua para consumo. Jug\u00f3 un importante rol en la provisi\u00f3n de agua potable durante el bloqueo de Iquique pero tras la guerra fue acusada de vender agua de mala calidad por un concejo municipal proclive al pol\u00e9mico negocio de John Thomas North.\u00a0 <\/span>La ca\u00f1er\u00eda finalmente fue tomada por el Estado chileno para diversos usos, entre ellos reparar los desag\u00fces de la aduana, edificio sobrecargado con oficinas y personal a partir de la ocupaci\u00f3n chilena. El muelle qued\u00f3 finalmente para uso de la Compa\u00f1\u00eda de Alumbrado y Gas que adquiri\u00f3 gran parte de las infraestructuras de Barrenechea. \u00a0<\/span><\/p>\n

El desarrollo de la industria salitre se reflej\u00f3 en la constituci\u00f3n de numerosas sociedades salitreras y la construcci\u00f3n de nuevas oficinas de m\u00e1quinas a lo largo de la d\u00e9cada de 1870. Fue el caso de la compa\u00f1\u00eda de Alfonso Ugarte y Benigno Ceballos quienes construyeron la oficina San Lorenzo en 1874 y establecieron un muelle para exportaci\u00f3n en el sector.\u00a0 <\/span>La compa\u00f1\u00eda de los alemanes Hermann F\u00f6<\/i>lsch y Federico Mart\u00edn construy\u00f3 en ese mismo periodo la oficina Paposo y utilizaron el mismo muelle. Uno de los m\u00e1s significativos del sector. Todos estos muelles son visibles en el detallado plano de la ciudad levantando por Alejandro\u00a0 <\/span>Navarrete en 1882. Hacia 1879 exist\u00edan estos muelles en Iquique, seg\u00fan el estudio del ingeniero Alejandro Bertrand:\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cCuatro muelles para desembarcar: el de la Compa\u00f1\u00eda Salitrera Barrenechea al S.O del edificio de la Aduana; el fiscal o de la Aduana, el del se\u00f1or Guildemeister i Ca. al N.E. del anterior y el del ferrocarril. El de Barrenechea posee un pescante a vapor; el de la Aduana dos con cig\u00fce\u00f1as de mano i el del ferrocarril tiene los aparatos necesarios para embarcar y desembarcar piezas de gran peso\u201d.<\/p>\n

El muellaje fue uno de las principales fuentes laborales en la ciudad y dio origen a un poderoso movimiento obrero provisto de articulaci\u00f3n sociopol\u00edtica y reivindicaciones laborales. La Primera Guerra Mundial represent\u00f3 el comienzo del fin del ciclo expansivo del salitre con el cual tambi\u00e9n culmin\u00f3 una parte de la historia de la ciudad.\u00a0 <\/span>A partir de la creaci\u00f3n legal de la provincia en octubre de 1884, la ciudad experiment\u00f3 un continuo proceso de crecimiento sobra la base del trazado establecido en la etapa anterior. Se consolidaron diversos servicios urbanos vitales para el mantenimiento de la fuerza de trabajo y el funcionamiento de la industria regional y el comercio. Fue una etapa de compleja modernizaci\u00f3n urbana. La econom\u00eda local ten\u00eda como eje articulador las grandes compa\u00f1\u00edas salitreras. No solo por su rubro principal, la producci\u00f3n y exportaci\u00f3n salitrera, tambi\u00e9n por la importaci\u00f3n de toda clase de mercader\u00edas e insumos. El comercio local y la poblaci\u00f3n en general se abastec\u00edan en gran medida a partir de este comercio mayorista que inclu\u00eda productos del sur del pa\u00eds y del extranjero. En\u00a0 <\/span>1913 podemos referirnos a las siguientes industrias y servicios de muellaje establecidos en el sector de El Morro a intervenir. De norte a sur: el muelle de Mitrovic hermanos, importadores de maquinaria y productos de ferreter\u00eda, adem\u00e1s de productores salitreros propietarios de las oficinas Vis, Slavonia y Dalmacia, nombradas en relaci\u00f3n al origen yugoslavo sus due\u00f1os. La sociedad figura domiciliada en calle Souper, sector El Morro. El muelle de Guildemeister, emblem\u00e1tica compa\u00f1\u00eda alemana, dedicado tanto al cargu\u00edo de salitre como a la descarga de mercader\u00edas. Le sigue el muelle de The Nitrate Agencies, importante firma de capitales brit\u00e1nicos domiciliada en la ciudad. Este muelle ten\u00eda tambi\u00e9n por objeto la descarga de mercader\u00edas de importaci\u00f3n. Finalmente, el muelle de Barrenechea, de ser relevante para la industria salitrera en el pasado, en 1913 serv\u00eda a las necesidades de la Compa\u00f1\u00eda de Alumbrado y Gas a la que nos referiremos a continuaci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

Las autoridades regionales implementaron una serie de reformas al puerto de Iquique con el objetivo de mejorar las condiciones de competitividad que permitiesen una mejor inserci\u00f3n del puerto iquique\u00f1o en el concierto internacional. Fue rellenado un considerable espacio mar\u00edtimo, extendiendo la superficie continental en el sector de la aduana. Tambi\u00e9n fueron demolidas con explosivos muchas de las rocas diseminadas entre la isla y los embarcaderos que causaron varios naufragios en el periodo. Finalmente el molo de uni\u00f3n construido en 1898 para servir de rompeolas que permitiese evitar d\u00edas de trabajo perdidos por mal tiempo.\u00a0 <\/span>Este dispositivo\u00a0 <\/span>dividi\u00f3 en dos el conjunto de muelles que compon\u00edan el puerto de Iquique. La solicitud y reclamo de la compa\u00f1\u00eda Mitrovic Hermanos con fecha 3 de agosto de 1903 es reveladora al respecto y permite comprender el fin del muellaje en el sector de El Morro:<\/p>\n

\u201cSr Intendente. Luis Mitrovic.\u00a0<\/span><\/p>\n

Por decreto del 4 de agosto de 1893, el Supremo Gobierno concedi\u00f3 a mis mandantes el permiso que estos hab\u00edan solicitado para construir un muelle en Iquique, obra que oportunamente llevaron a cabo y que es conocida con el nombre de Muelle Mitrovic Hermanos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para construir este muelle, los se\u00f1ores Mitrovic Hnos. hicieron crecidos desembolsos de dinero con la esperanza de obtener m\u00e1s tarde alguna ventaja con la carga y descarga de las mercanc\u00edas y sustancias minerales que la citada casa esporta e importa del extranjero, al mismo tiempo que facilitaban las operaciones de embarque y desembarque del puerto, procurando obras de seguridad en la bah\u00eda y dando trabajo\u00a0 <\/span>a mucha jente de mar.<\/p>\n

Pero sucede que con motivo de los trabajos del muelle d\u00e1rsena, que el fisco a llevado a cabo en los \u00faltimos a\u00f1os, en este puerto, el espresado muelle no puede desde hace tiempo prestar los servicios para los cuales nos fue concebido, a causa que las obras del molo de uni\u00f3n con la Isla Serrano, cuya construcci\u00f3n hecha de piedra pasa pegada al norte de nuestro muelle, nos priva de su acceso, por este lado, dejando s\u00f3lo espedito el lado sur, casualmente, el menos aprop\u00f3sito para el servicio del embarque y desembarque en general.<\/p>\n

Sin embargo, no es esto todo, las continuas y fuertes bravezas de mar que soplan por el lado sur, \u00fanico destinado hoy d\u00eda al servicio, impide casi en lo absoluto los trabajos del muelle, teniendo invertidos fuertes capitales que no producen utilidad ninguna.<\/p>\n

Sobre lo dicho hay que tomar en cuenta la vuelta que se obligadas a dar las lanchas o embarcaciones que hacen el servicio de\u00a0 <\/span>acarreo tanto de salitre como de carb\u00f3n, para ir desde nuestro muelle al fondeadero de los buques, a travesando por el pasaje del molo, sumamente peligroso, lo que dificulta de un modo considerable todas las operaciones de embarques y desembarques\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

Las obras de reforma del puerto de Iquique privilegiaron el muellaje existente frente a la rada de la ciudad y no los muelles existentes en el sector sur del puerto, es decir en El Morro, perdieron gradualmente su rentabilidad. Quedaron reducidos a servicios y descargas menores de mercader\u00edas. Finalmente, cuando la crisis salitrera se volvi\u00f3 irreversible en la d\u00e9cada de 1920 estos muelles quedaron pr\u00e1cticamente abandonados. Fueron desmantelados a ra\u00edz a de la construcci\u00f3n del actual puerto en 1928. El ciclo de expansi\u00f3n del salitre hab\u00eda concluido en 1918 debido al predominio irreversible del salitre sint\u00e9tico en el mercado internacional. El muellaje dej\u00f3 vestigios hist\u00f3ricos de gran valor patrimonial aun visibles en el borde costero morrino.<\/p>\n<\/div>

<\/div>[vc_single_image image=”22741″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]Plano editado por E.W. Muecke hacia 1907 que muestra la dif\u00edcil situaci\u00f3n en que qued\u00f3 el muellaje morrino tras la construcci\u00f3n del primer molo de uni\u00f3n de la isla con el continente hacia 1898.[\/vc_message]
<\/div>

El Morro alberg\u00f3 otras industrias importantes en la historia urbana y econ\u00f3mica de la ciudad.\u00a0 <\/span>El puerto de Iquique jug\u00f3 un rol trascendental como base de apoyo log\u00edstico a la industria salitrera, no solo por el comercio y el muellaje, sino que tambi\u00e9n por una serie de servicios vitales para esta. Fue el caso de las fundiciones y maestranzas que repararon e incluso fabricaron toda clase de maquinarias. En el caso de El Morro, fue notoria en el periodo la fundici\u00f3n construida por el ingeniero e industrial de Valpara\u00edso, Jos\u00e9 Tomas Rider. Esta\u00a0 <\/span>comenz\u00f3 sus actividades en 1880 y era descrita como\u00a0 <\/span>\u201cuna fundici6n de fierro y bronce con toda la maquinaria necesaria para la construcci\u00f3n o compostura de maquinarias, calderas, condensadores, bombas, etc.\u201d. A poco de andar fue adquirida por John Thomas North, quien incluy\u00f3 este establecimiento en su imperio econ\u00f3mico en r\u00e1pida expansi\u00f3n. Sin duda la siderurgia fue una actividad relevante en el paisaje urbano del sector morrino en tanto la fundici\u00f3n de Jos\u00e9 Tom\u00e1s Rider no fue la \u00fanica de su tipo en el sector. Federico Sparenberg, destacado industrial alem\u00e1n constituy\u00f3 una sociedad denominada Fundici\u00f3n y Maestranza Sparenberg y Jim\u00e9nez Hnos. que fue propietaria del establecimiento F\u00e1brica Internacional y Fundici\u00f3n Victoria. Esta industria fabricaba toda clase de insumos para la industria urbana y para las oficinas salitreras. Se ubicaba en la intersecci\u00f3n de Covadonga y Serrano. Sparenberg fue un personaje muy interesante. Llegado a Iquique en 1872, fue miembro fundador del Club Alem\u00e1n y de la Bomba Germania, ambos ubicados tambi\u00e9n en El Morro. Falleci\u00f3 en 1928, fecha en que suponemos debieron concluir las actividades de la fundici\u00f3n cuando la desindustrializaci\u00f3n de la provincia era una realidad inminente.<\/p>\n<\/div>

<\/div>[vc_single_image image=”22742″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]Publicidad de la Fundici\u00f3n de Jos\u00e9 Tomas Rider[\/vc_message]
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[vc_single_image image=”22743″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]Recibo de la F\u00e1brica y Fundici\u00f3n Victoria.[\/vc_message]<\/div><\/div><\/div>
[vc_single_image image=”22699″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]Vistas de la F\u00e1brica Internacional y Fundici\u00f3n Victoria.[\/vc_message]<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div>[vc_single_image image=”22744″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]El Morro hacia 1884 en el plano de Enrique Northcote. Se aprecian industrias y recintos militares que caracterizaron el territorio.[\/vc_message]
<\/div>[vc_single_image image=”22745″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]Fotograf\u00eda de la d\u00e9cada de 1880 que muestra El Morro y sus industrias, destacando la estructura de la Fundici\u00f3n de Jos\u00e9 Tomas Rider.[\/vc_message]
<\/div>

Los servicios urbanos de alumbrado y agua potable fueron dos establecimientos caracter\u00edsticos de El Morro. Ubicados, al igual que la fundici\u00f3n de Tom\u00e1s Rider en el espacio actualmente comprendido por la Remodelaci\u00f3n El Morro.\u00a0 <\/span>La Compa\u00f1\u00eda de Alumbrado y Gas fue una de las empresas m\u00e1s caracter\u00edsticas del Iquique salitrero. Su presencia data del periodo peruano, registr\u00e1ndose un contrato entre el Gobierno peruano y la citada industria en 1874. La iluminaci\u00f3n de la ciudad se volv\u00eda cada vez m\u00e1s necesaria en tanto el acelerado desarrollo demogr\u00e1fico suscitado por el crecimiento econ\u00f3mico\u00a0 <\/span>tra\u00eda consigo la inquietud creciente respecto de posibles elementos contrarios al orden social. Los propietarios de comercio, industrias y bienes ra\u00edces reclamaban constantemente una mejor y m\u00e1s extensa iluminaci\u00f3n de la ciudad para vigilar la posible presencia de vagabundos, delincuentes o toda clase de desmanes amparados por la oscuridad. Fue una \u00e9poca hist\u00f3rica de disciplinamiento de las clases populares al orden laboral y urbano, considerando que muchos de los habitantes de Tarapac\u00e1 eran trabajadores migrantes de entornos rurales. La historia urbana es reflejo de los dilemas propios de la \u00e9poca. En diciembre de 1892 se celebr\u00f3 entre la Municipalidad y la compa\u00f1\u00eda el primer contrato para surtir de luminarias el\u00e9ctricas a la ciudad. El 8 de julio del a\u00f1o 1900 se reuni\u00f3 la Municipalidad para discutir un nuevo proyecto y presupuesto para continuar extendiendo el alumbrado el\u00e9ctrico de la ciudad. Este proceso no fue r\u00e1pido ni sencillo. En el periodo convivieron tres sistemas de alumbrado socialmente distribuido. Hacia 1904 el alumbrado de la ciudad se distribu\u00eda de la siguiente forma: 135 l\u00e1mparas de arco el\u00e9ctricas. 6 faroles a gas en el morro. 29 faroles a parafina en El Colorado y “distintas calles de la poblaci\u00f3n”. 15 faroles a parafina y cuatro luces de arco el\u00e9ctricas en Cavancha. En plaza Prat: 12 l\u00e1mparas de gas en el centro, 4 l\u00e1mparas el\u00e9ctricas en torre para alumbrar el reloj y 6 l\u00e1mparas el\u00e9ctricas a los costados.\u00a0 <\/span>En 1918, la c\u00e1rcel a\u00fan ten\u00eda casi todo su alumbrado por gas. Hacia 1913, las acciones de la compa\u00f1\u00eda eran muy cotizadas en la bolsa de valores de Valpara\u00edso. Contaba con 22 kil\u00f3metros de ca\u00f1er\u00edas de gas que part\u00edan desde El Morro a toda la ciudad y 3 generados el\u00e9ctricos que generaban 1.620 caballos de fuerza para el alumbrado urbano. Sus principales clientes fueron la Municipalidad y el Fisco, con quienes mantuvo una relaci\u00f3n tensa a causa de las deudas y las desavenencias. Serv\u00eda adem\u00e1s a m\u00e1s de 1.500 particulares. Hacia 1952 sus motores se encontraban obsoletos y no pod\u00edan atender el servicio de la ciudad satisfactoriamente, por lo cual la empresa traspaso sus propiedades al fisco y dejo de existir oficialmente. La d\u00e9cada de 1950 fue un periodo de lenta pero incipiente modernizaci\u00f3n de la ciudad en relaci\u00f3n con la creaci\u00f3n de la industria pesquera, lo cual supuso nuevas inversiones tecnol\u00f3gicas en el servicio\u00a0 <\/span>alumbrado.<\/p>\n

La Tarapac\u00e1 Water Works se origina en el negocio de John Thomas North con la venta de agua de antes de la Guerra del Pac\u00edfico. Figura en los planos del sector como \u201cCompa\u00f1\u00eda Proveedora de Agua\u201d. En la d\u00e9cada de 1870, la empresa de propiedad de North que trasladaba agua en buques cisternas desde Arica hacia Iquique fue una de las m\u00e1s importantes en este rubro, de vital importancia para el consumo de la poblaci\u00f3n y las actividades\u00a0 <\/span>industriales. North adquiri\u00f3 privilegios de exclusividad por parte de las autoridades chilenas al\u00a0 <\/span>prestar sus servicios a las tropas chilenas durante la guerra y aprovech\u00f3 su posici\u00f3n para desprestigiar, quebrar y comprar a la poca competencia que ten\u00eda en algunas desalinizadores de Iquique y en tentativas de proyectos de extraer aguas subterr\u00e1neas del interior de la provincia. A lo largo de la d\u00e9cada de 1880, North estableci\u00f3 un monopolio casi absoluto del agua potable en Tarapac\u00e1. La empresa funcion\u00f3, al igual que el alumbrado, hasta mediados del siglo XX. La provisi\u00f3n de agua de Iquique fue, como se\u00f1alamos uno de los problemas pol\u00edticos m\u00e1s graves del periodo, afectando a los pobladores del interior cuando el agua comenz\u00f3 a ser trasladada desde Pica a Iquique en la d\u00e9cada de 1890. Un \u00faltimo elemento industrial caracter\u00edstico del sector en las d\u00e9cadas de 1870 y 1880 fueron las instalaciones de amalgamaci\u00f3n de minerales de Dem\u00f3filo Herrera y M\u00e1ximo Rosenstock. Ubicadas al sur del sector en cuesti\u00f3n, fueron resultado de\u00a0 <\/span>un ciclo econ\u00f3mico menor que ha sido relativamente\u00a0 <\/span>poco estudiado. Se trata de la miner\u00eda no salitrera en la provincia de Tarapac\u00e1 contempor\u00e1nea a la explotaci\u00f3n salitrera. Si bien fue una actividad inestable y de modestos capitales, participaron de ella varios personajes de la elite local. Entre ellos el mismo M\u00e1ximo Rosenstock, quien fuera miembro de la Junta Municipal creada por la Jefatura Pol\u00edtica durante la Guerra del Pac\u00edfico y tambi\u00e9n de la primera combinaci\u00f3n salitrera hacia 1883.\u00a0<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n fueron caracter\u00edsticos de esta zona elementos propios del orden, la seguridad y la defensa de una\u00a0 <\/span>ciudad anexada tras una guerra. Fue el caso de las fortificaciones del Morro, visibles en la planimetr\u00eda hist\u00f3rica de la \u00e9poca y guarnecidas para la defensa de la ciudad a lo largo de la d\u00e9cada de 1880. Una bodega salitrera ubicada junto al muelle Barrenechea de propiedad de Guildemeister fue utilizada como c\u00e1rcel y cuartel de polic\u00eda entre octubre de 1880 y agosto de 1882. El gran incendio de 1880 dio cuenta del antiguo cuartel de la Guardia Civil peruana y las autoridades chilenas debieron acondicionar esta soluci\u00f3n de emergencia mientras se constru\u00eda el cuartel policial y la c\u00e1rcel que servir\u00eda a la ciudad durante varias d\u00e9cadas en la Plaza Brasil. Polic\u00edas, c\u00e1rceles y los dispositivos de represi\u00f3n y vigilancia fueron fundamentales en esta \u00e9poca turbulenta de complejas transformaciones sociales al calor de la industria salitrera.\u00a0 <\/span>El extremo sur de nuestro borde costero del sector alberg\u00f3 los ba\u00f1os Bellavista. En el siglo XIX una moral conservadora situaba el ba\u00f1o en las playas de la ciudad como una actividad indecorosa debiendo efectuarse este en recintos cerrados para guardar esta norma social. Los sectores populares de la ciudad en m\u00e1s de una oportunidad fueron criticados por las autoridades por ba\u00f1arse desnudos como signo de barbarie e impudicia impropio de la moderna cultura urbana. En diciembre de 1880 se acusaba al propietario de los Ba\u00f1os Bellavista o \u201cdel Morro\u201d de permitir la desnudez o \u201cimitar a Eva\u201d al interior de su establecimiento. Este \u00faltimo, indignado, se\u00f1al\u00f3: \u201cmi establecimiento, recomendado p\u00fablicamente por su calidad i rejim\u00e9n introducido en \u00e9l, nunca ha sido, ni podr\u00e1 considerarse un lugar de corrupci\u00f3n\u201d. A lo largo del periodo los recintos de ba\u00f1os se dividieron en costos y estratificaci\u00f3n socio-econ\u00f3mica. Los \u201cba\u00f1os de mar\u201d en las playas, sin resguardo visual de los pa\u00f1os menores, fueron considerados una costumbre indecorosa del bajo pueblo. En noviembre de 1892, la Municipalidad intervino los ba\u00f1os con un estricto reglamente: se prohib\u00eda tajantemente la desnudez, el consumo de alcohol y el ingreso de \u201cpersonas en estado de ebriedad, demencia o locura\u201d.<\/p>\n

La renovaci\u00f3n urbana de la d\u00e9cada de 1960 supuso un cambio radical del uso del suelo en el sector estudiado. Se desmantelaron los restos de antiguas industrias y bodegas en desuso para dar paso a la renovaci\u00f3n residencial que supuso la construcci\u00f3n de los edificios de la Remodelaci\u00f3n El Morro, complejo habitacional de 495 viviendas dise\u00f1adas en una arquitectura modernista caracter\u00edstica del Iquique posterior a la crisis de 1930. Durante la d\u00e9cada de 1960 la ciudad experiment\u00f3 un crecimiento demogr\u00e1fico producto de diversos factores que revirtieron hasta cierto punto el escenario de despoblamiento suscitado tras la crisis de 1930. Entre estos el auge de la industria pesquera en el contexto de expansi\u00f3n del denominado ciclo industrial pesquero y el cierre de emblem\u00e1ticas oficinas salitreras. Nuevos proyectos de desarrollo regional que inclu\u00edan explotar el potencial tur\u00edstico de la ciudad contribuyeron tambi\u00e9n a la erradicaci\u00f3n de infraestructura industrial en desuso, considerada antiest\u00e9tica en la \u00e9poca. Las antiguas fundiciones y las viejas bodegas salitreras podr\u00edan haberse constituido en un notable patrimonio industrial al igual que las oficinas salitreras, sin embargo las necesidades habitacionales y de reforma urbana fueron imperiosas. En su reemplazo, la habitaci\u00f3n popular construida por la CORVI en alianza con otros organismos p\u00fablicos, tales como la Municipalidad a mediados del siglo XX generaron otro patrimonio de considerable valor. Era una arquitectura orientada al equilibrio t\u00e9cnico-racional entre el bienestar y la dignidad de sus usuarios y el aprovechamiento del terreno disponible, en contraste con la arquitectura habitacional\u00a0 <\/span>que caracteriza a los denominados \u201cguetos verticales\u201d del negocio inmobiliario actual.\u00a0 <\/span>En los 1965-1965, El Plan Regulador Comunal, PRC, en estrecha coordinaci\u00f3n con la CORVI redise\u00f1aron el sector eliminando viejas calles morrinas que bordeaban los establecimientos industriales y el Regimiento Dolores, Ex Salvo, para establecer la actual avenida costanera que atraviesa el Morro en direcci\u00f3n al puerto y la Zona Franca. La idea central del PRC era un fuerte impulso al turismo y mejora de la calidad de vida de los habitantes de Iquique bajo la premisa de \u201cabrir la ciudad hacia el mar\u201d. Es un contraste radical con la \u00e9poca del salitre. En este lejano pasado en numerosas oportunidades vecinos del sector solicitaron a las autoridades municipales la apertura de calles que conectasen con el mar. Estas solicitudes fueron siempre desestimadas en tanto los industriales que pose\u00edan grandes extensiones de terrenos en el borde costero ten\u00edan una influencia pol\u00edtica y econ\u00f3mica decisiva en la vieja administraci\u00f3n urbana.<\/p>\n<\/div>

<\/div>[vc_single_image image=”22746″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]Fotograf\u00eda del Archivo de Roberto Montand\u00f3n.\u00a0 <\/span>Vista a\u00e9rea del Morro hacia 1950. El muellaje ha desaparecido completamente. Sin embargo se observan estructuras industriales en desuso comolas\u00a0 <\/span>bodegas salitreras de Guildemeister, estructuras de la ex fundici\u00f3n de Jos\u00e9 Tomas Rider y las industrias de servicios urbanos como la Tarapac\u00e1 Water Works y la Compa\u00f1\u00eda de Alumbrado y Gas.[\/vc_message]
<\/div>
[vc_single_image image=”22746″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]Nueva \u00e9poca y el ocaso de otra en una imagen. Soldados del Regimiento Dolores desfilan con la Remodelaci\u00f3n en construcci\u00f3n hacia 1965.[\/vc_message]<\/div><\/div><\/div>
[vc_single_image image=”22747″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]Plano de conjunto del proyecto Remodelaci\u00f3n El Morro[\/vc_message]<\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div>[vc_single_image image=”22748″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_rounded”][vc_message message_box_color=”success”]Bodegas 1 y 2 de la empresa salitrera y de muellaje Guildemeister, ubicadas en el Morro.[\/vc_message]<\/div><\/div><\/div><\/section>

Archivos y documentos hist\u00f3ricos\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

\u00c1lbum Guildemeister, Ca.1900. Sin datos editoriales. Disponible en digital https:\/\/libros.uchile.cl\/189<\/p>\n

Archivo Hist\u00f3rico del Museo Regional de Iquique, Fondo Ilustre Municipalidad de Iquique.<\/p>\n

Archivo Nacional, Fondo Intendencia de Tarapac\u00e1.<\/p>\n

Archivo Nacional, Fondo de la Prefectura de Tarapac\u00e1.<\/p>\n

1905. El agua potable de Iquique y el proyecto de tasaci\u00f3n entre el fisco i The Tarapaca Water Works Company limited. <\/i>Santiago: Imprenta Cervantes.<\/p>\n

Prensa<\/b><\/p>\n

La Voz Chilena<\/i><\/p>\n

El Tarapac\u00e1<\/i><\/p>\n

21 de Mayo<\/i><\/p>\n

La Estrella<\/i><\/p>\n

Bibliograf\u00eda<\/b><\/p>\n

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